主题：风吹草低试杀

近日东风雪铁龙公司推出新车——凯旋，号称用C级车的装备来进军B级车的市场。在配置表中，我们也的确可以看到一些寻常B级车上很罕见的高端装备；而与此同时，凯旋又给出了一个貌似很公道的价格表。
那么，凯旋是不是消费者们的一个惊喜呢？
我们知道，决定一辆车的性能、成本和售价的主要因素是底盘，确切地说，是底盘总成。曾经看到过一个说法，决定一辆车的好坏，百分之六十看底盘总成，百分之三十看动力总成，剩下的因素只占百分之十。
举例来说，宝马E90平台上出来的轿车车型就是3系，哪怕装上了宝马著名的3升直列六缸发动机，也是330而已；反过来在E60平台上哪怕装的只是2升四缸发动机，照样是520。
我们知道PSA集团下面两个系列的B级轿车，雪铁龙C5底盘用的是液压升降式四轮独立悬挂，标致407底盘用的是前双叉臂后多连杆独立悬挂；而A级车C4和307共用底盘是前麦弗逊后纵臂扭力梁非独立式悬挂。那么我们再来看看凯旋是怎样的底盘技术呢？前麦弗逊后纵臂扭力梁！也就是说，凯旋是辆A级车！
即使凯旋装的发动机，的确是PSA用在B级车上的发动机；即使凯旋上面用了“中央固定集控式方向盘”这样往常只见于C级以上车型的装备，我们还是要说，凯旋式辆A级车！
东风雪铁龙把凯旋吹成B级车，是想在轴距上蒙混消费者。众所周知，通常B级车比A级车大，轴距也相应更长，所以人们通常喜欢拿轴距来判断一辆车的级别。凯旋的轴距达到2710mm，确实进入了B级车普遍的轴距范围。但是，就如同奥迪A6中国版特意拉长了十公分，但还是A6不是A8一样，拉长轴距并不等于就是车型的升级。因此，比较科学地分类，我们说，凯旋是辆长轴距的A级车。
回头再看凯旋的价格表，就能明白厂家给了我们一个怎样的忽悠！难怪有人把凯旋称作C4拉皮冒充C5呢。
对比一下开出8万到12万价格表的华晨中华骏捷，就知道只有国车才是真正体恤咱们中国老百姓钱包的。骏捷的底盘，前后多连杆，真正拿B级车到A级车的价格区间来了。